Dpf curatare: cand se face, metode si riscuri

Dpf curatare

Curatarea DPF este necesara atunci cand filtrul de particule al unui motor diesel acumuleaza o cantitate prea mare de funingine sau cenusa si nu mai poate functiona normal. In functie de gradul de incarcare si de cauza problemei, DPF-ul poate fi curatat prin regenerare in mers, regenerare fortata cu testerul, curatare chimica sau curatare profesionala dupa demontare. Alegerea metodei corecte este importanta: o curatare efectuata gresit poate deteriora filtrul, turbina, senzorii sau chiar motorul.

• Un DPF incarcat cu funingine nu trebuie automat inlocuit: daca filtrul este intact si problema este depistata la timp, regenerarea sau curatarea profesionala il poate readuce in parametri.
• Funinginea si cenusa sunt doua probleme diferite: funinginea poate fi arsa prin regenerare, in timp ce cenusa ramane in filtru si necesita, de regula, curatare mecanica/profesionala.
• Curatarea DPF nu rezolva cauza blocarii: daca exista probleme la injectoare, EGR, turbina, senzori, termostat sau sistemul de admisie, filtrul se poate infunda din nou intr-un timp foarte scurt.

Ce este DPF-ul si de ce trebuie curatat?

DPF vine de la Diesel Particulate Filter si reprezinta filtrul de particule montat pe sistemul de evacuare al motoarelor diesel. Rolul sau este sa retina particulele solide rezultate in urma arderii motorinei, in special funinginea, reducand cantitatea de particule evacuata in atmosfera.

Filtrul nu poate stoca funingine la nesfarsit. Periodic, masina declanseaza un proces numit regenerare DPF, prin care temperatura gazelor de evacuare este crescuta suficient pentru ca o mare parte din funinginea acumulata sa fie arsa.

DPF-urile au devenit o componenta obisnuita a masinilor diesel moderne, in special odata cu standardele de emisii Euro 5 si Euro 6. RAC noteaza ca standardul Euro 5 introdus in Europa incepand cu 2009 a facut practic necesara utilizarea DPF pe autoturismele diesel moderne.

Problema apare atunci cand regenerarile nu se pot efectua corect, filtrul acumuleaza prea multa funingine sau, dupa un numar mare de kilometri, cantitatea de cenusa din interior devine prea mare.

Cand se face curatarea DPF?

Curatarea DPF nu trebuie facuta automat la un anumit numar exact de kilometri. Necesitatea interventiei depinde de stilul de condus, tipul motorului, starea sistemului de injectie, calitatea uleiului, functionarea EGR-ului, temperatura motorului si cantitatea de cenusa acumulata.

In general, trebuie verificata starea DPF atunci cand apar unul sau mai multe dintre urmatoarele simptome:

Un martor DPF aprins nu inseamna automat ca filtrul trebuie demontat si spalat. In anumite situatii, producatorul poate recomanda continuarea deplasarii in conditii care permit finalizarea regenerarii.

RAC indica, de exemplu, ca unele masini pot necesita o deplasare sustinuta de aproximativ 30-50 de minute pentru a favoriza regenerarea pasiva, iar instructiunile exacte variaza in functie de model.

De ce se infunda DPF-ul?

Cea mai frecventa cauza este utilizarea masinii predominant pe distante scurte.

Motorul si evacuarea nu ajung suficient de mult timp la temperaturile necesare pentru finalizarea regenerarii. Daca regenerarile sunt intrerupte in mod repetat, cantitatea de funingine continua sa creasca.

Printre cauzele frecvente se numara:

• drumurile scurte si dese;
• condusul predominant urban;
• traficul bara la bara;
• regenerarile intrerupte frecvent;
• termostat defect si motor care functioneaza prea rece;
• injectoare uzate sau defecte;
• EGR blocat sau defect;
• probleme ale turbinei;
• senzor de presiune diferentiala defect;
• conducte ale senzorului DPF infundate sau fisurate;
• senzori de temperatura defecti;
• debitmetru cu valori incorecte;
• pierderi pe admisie;
• consum de ulei;
• ulei de motor necorespunzator;
• probleme de compresie sau ardere;
• soft de motor modificat incorect.

Drumurile scurte la viteze mici sunt mentionate si de RAC printre principalele cauze ale blocarii DPF.

DPF infundat de funingine vs. DPF incarcat cu cenusa

Aceasta este una dintre cele mai importante diferente atunci cand se discuta despre curatarea DPF.

Prin urmare, un drum pe autostrada poate ajuta un filtru incarcat cu funingine, dar nu poate elimina cenusa acumulata in structura DPF.

Cum se curata DPF-ul?

Nu exista o singura metoda de curatare DPF. Metoda potrivita trebuie aleasa dupa diagnoza si dupa nivelul de incarcare al filtrului.

Principalele variante sunt:

1. Regenerarea pasiva a DPF

Regenerarea pasiva apare in timpul deplasarii atunci cand temperatura gazelor de evacuare si conditiile de functionare permit oxidarea particulelor acumulate.

Este favorizata de deplasarile mai lungi, la sarcina relativ constanta si cu motorul ajuns la temperatura normala de functionare.

Aceasta este una dintre explicatiile pentru care masinile diesel care circula predominant extraurban au, in general, mai putine probleme cu regenerarile decat masinile utilizate aproape exclusiv pentru drumuri de cativa kilometri.

Totusi, recomandarea de a conduce masina la o anumita viteza sau turatie nu este universala. Procedura exacta trebuie verificata in manualul modelului respectiv.

Unele recomandari tehnice mentioneaza aproximativ 10-15 minute in jurul valorii de 2.500 rpm atunci cand producatorul solicita o deplasare pentru regenerarea filtrului, dar valorile pot varia substantial de la o masina la alta.

2. Regenerarea activa

Atunci cand ECU detecteaza o cantitate suficient de mare de funingine in DPF, masina poate declansa automat regenerarea activa.

Pentru aceasta, sistemul modifica strategia de injectie astfel incat temperatura gazelor de evacuare sa creasca si funinginea sa poata fi arsa.

In timpul unei regenerari active poti observa:

• ralanti usor mai ridicat;
• consum instantaneu mai mare;
• ventilatorul radiatorului pornit;
• sistem Start/Stop dezactivat;
• schimbarea sunetului motorului;
• miros mai puternic de evacuare incinsa;
• temperatura ridicata in zona evacuarii.

Aceste manifestari pot fi normale in timpul regenerarii. RAC mentioneaza exact astfel de simptome, inclusiv cresterea consumului, modificarea ralantiului, functionarea ventilatoarelor si dezactivarea temporara a Start/Stop.

Ce se intampla daca opresti masina in timpul regenerarii?

O singura intrerupere nu inseamna, in mod normal, ca DPF-ul s-a defectat.

Problemele apar atunci cand regenerarile sunt intrerupte in mod repetat. ECU va incerca sa initieze alte regenerari, iar filtrul poate continua sa acumuleze funingine.

Regenerarile active foarte dese pot contribui si la contaminarea uleiului cu motorina pe anumite motorizari, motiv pentru care cresterea inexplicabila a nivelului uleiului trebuie investigata.

3. Regenerarea fortata DPF cu tester

Regenerarea fortata este efectuata cu ajutorul unui echipament de diagnoza compatibil cu masina.

Testerul comanda ECU sa initieze o regenerare in conditii controlate.

Aceasta metoda poate functiona atunci cand DPF-ul este incarcat cu funingine, dar nu a ajuns intr-o stare in care procedura ar deveni riscanta.

Inainte de regenerare ar trebui verificate cel putin:

• codurile de eroare;
• presiunea diferentiala;
• senzorii de temperatura;
• cantitatea calculata de funingine;
• cantitatea calculata de cenusa, unde ECU ofera aceasta valoare;
• temperatura lichidului de racire;
• starea EGR;
• functionarea injectiei;
• nivelul uleiului;
• eventualele erori ale turbinei sau admisiei.

Regenerarea fortata nu este intotdeauna solutia

Daca filtrul este extrem de incarcat, temperaturile ridicate obtinute in timpul unei regenerari fortate pot provoca deteriorarea DPF-ului.

De asemenea, regenerarea nu elimina cenusa.

Daca DPF-ul are o cantitate foarte mare de cenusa, procedura poate arde funinginea, dar contrapresiunea poate ramane ridicata.

4. Curatarea chimica DPF fara demontare

Exista solutii profesionale care pot fi introduse in filtru, de obicei printr-un orificiu al unui senzor, cu scopul de a inmuia si desprinde depunerile.

Procedura este urmata de regula de o regenerare.

Avantajul principal este ca DPF-ul nu trebuie neaparat demontat.

Totusi, rezultatul depinde foarte mult de:

• tipul depunerilor;
• nivelul de incarcare;
• produsul utilizat;
• procedura aplicata;
• starea fizica a filtrului.
• Curatarea chimica nu trebuie confundata cu simpla turnare a unui aditiv in rezervor.

5. Curatarea profesionala DPF dupa demontare

Pentru un DPF incarcat semnificativ cu funingine si mai ales cu cenusa, demontarea si curatarea intr-un echipament specializat reprezinta una dintre cele mai complete metode disponibile atunci cand structura filtrului este inca buna.

Exista mai multe tehnologii.

Curatare hidrodinamica

Filtrul este curatat cu ajutorul unui lichid si al unui flux controlat, astfel incat depunerile sa fie evacuate din canalele structurii ceramice.

Ulterior, filtrul trebuie uscat corespunzator.

Curatare pneumatica

Unele sisteme utilizeaza impulsuri controlate de aer pentru a desprinde si elimina cenusa si alte particule.

Curatare termica plus curatare pneumatica

Filtrul poate trece mai intai printr-un proces termic destinat oxidarii depunerilor combustibile, dupa care cenusa ramasa este eliminata mecanic sau pneumatic.

Procedurile difera intre echipamente si furnizori.

De ce este importanta masurarea inainte si dupa curatare?

O curatare profesionala nu ar trebui evaluata doar dupa aspect.

Ideal, service-ul trebuie sa poata compara parametri precum:

• debitul de aer prin filtru;
• contrapresiunea;
• presiunea diferentiala;
• starea structurii interne;
• valorile obtinute inainte si dupa proces.
• Scopul nu este doar ca filtrul sa para curat, ci sa permita din nou circulatia corecta a gazelor de evacuare.

Ce valori DPF trebuie urmarite la diagnoza?

Nu exista o valoare universala de presiune diferentiala valabila pentru toate motoarele.

Presiunea depinde de:

• motor;
• dimensiunea filtrului;
• debitul gazelor;
• turatie;
• sarcina;
• temperatura;
• pozitia senzorilor.

Din acest motiv, afirmatii precum "orice DPF trebuie sa aiba sub X mbar" pot fi inselatoare daca nu sunt mentionate turatia si specificatia producatorului.

La diagnoza sunt mai utile valorile analizate impreuna:

Valorile trebuie comparate cu documentatia tehnica a motorului respectiv, nu cu un prag generic gasit pe internet.

La cati kilometri se curata DPF-ul?

Nu exista un interval universal.

Un DPF care functioneaza corect se regenereaza periodic automat pe toata durata utilizarii masinii.

Curatarea profesionala devine necesara atunci cand acumularea de cenusa si depuneri determina o restrictie importanta sau cand regenerarile nu mai pot mentine filtrul in parametri.

Durata de viata poate varia foarte mult.

RAC mentioneaza ca un DPF bine intretinut poate depasi aproximativ 100.000 mile, adica in jur de 160.000 km, insa aceasta cifra nu reprezinta un termen obligatoriu de inlocuire sau curatare.

O masina care parcurge preponderent distante lungi poate ajunge la un kilometraj ridicat fara probleme importante, in timp ce un diesel utilizat aproape exclusiv pentru drumuri urbane scurte poate incepe sa aiba probleme mult mai devreme.

Cat dureaza o regenerare DPF?

Durata variaza in functie de masina si de strategia ECU.

In practica, o regenerare activa poate dura aproximativ 10-30 de minute, dar nu exista o durata universala.

RAC mentioneaza, in anumite situatii, aproximativ 10 minute de deplasare la peste 40 mph pentru finalizarea unei regenerari, in timp ce alte recomandari indica deplasari mai lungi. Diferenta apare deoarece strategiile DPF variaza intre producatori si motorizari.

Cel mai sigur reper ramane manualul masinii si diagnoza specifica modelului.

Cat de des face masina regenerare DPF?

Frecventa regenerarii depinde de cantitatea de funingine produsa.

Aceasta poate varia in functie de:

• condus urban sau extraurban;
• temperatura exterioara;
• sarcina motorului;
• stilul de condus;
• starea injectoarelor;
• EGR;
• consumul de ulei;
• motor;
• calibrarile software.

Prin urmare, nu exista regula ca DPF-ul trebuie sa regenereze la exact 300, 500 sau 1.000 km.

Mai importanta decat cifra absoluta este schimbarea comportamentului.

Daca o masina care regenera anterior la intervale mult mai mari incepe sa regenereze extrem de des, trebuie investigata cauza.

Care sunt riscurile curatarii DPF?

Curatarea corecta a unui filtru recuperabil poate fi benefica, dar o procedura aleasa gresit implica mai multe riscuri.

1. Topirea sau fisurarea structurii filtrului

Regenerarea unui DPF extrem de incarcat poate genera temperaturi foarte mari.

Daca structura ceramica este deja compromisa sau distributia depunerilor este neuniforma, filtrul se poate deteriora.

2. Deteriorarea catalizatorului

Multe sisteme moderne au DPF-ul integrat intr-un ansamblu complex de post-tratare.

Produsele chimice nepotrivite sau temperaturile excesive pot afecta stratul catalitic.

3. Deteriorarea senzorilor

Sistemul poate utiliza senzori de temperatura, presiune diferentiala, NOx si alte componente sensibile.

Aplicarea incorecta a substantelor de curatare poate provoca probleme suplimentare.

4. Diluarea uleiului cu motorina

Regenerarile active repetate si nereusite pot permite unei parti din combustibilul utilizat pentru post-injectie sa ajunga in ulei, in functie de constructia motorului.

Daca nivelul uleiului creste peste maxim, masina trebuie verificata.

5. Infundarea rapida dupa curatare

Aceasta este una dintre cele mai frecvente situatii.

DPF-ul este curatat, dar defectul care produce funinginea ramane.

Dupa cateva sute sau cateva mii de kilometri, problema reapare.

Cand NU trebuie facuta regenerare fortata?

Regenerarea fortata nu trebuie tratata ca o procedura universala de reparatie.

Poate fi contraindicata atunci cand:

• DPF-ul este incarcat peste limita permisa de producator;
• filtrul este fisurat sau topit;
• exista erori importante ale motorului;
• exista probleme ale injectoarelor;
• motorul consuma cantitati mari de ulei;
• turbina pierde ulei;
• nivelul uleiului este peste maxim;
• senzorii necesari regenerarii nu functioneaza;
• exista scurgeri importante pe admisie sau evacuare.
• Un tester care permite apasarea butonului "DPF regeneration" nu inseamna automat ca procedura este sigura.

Diagnoza trebuie facuta inainte.

Cand trebuie schimbat DPF-ul?

Curatarea nu poate recupera orice filtru.

Inlocuirea este indicata atunci cand structura interna este deteriorata fizic.

Exemple:

• fagure ceramic fisurat;
• fagure topit;
• filtru spart;
• canale deteriorate;
• contaminare severa cu ulei care nu poate fi indepartata corespunzator;
• carcasa deteriorata;
• eficienta de filtrare compromisa;
• contrapresiune ramasa anormala dupa o curatare efectuata corect.

Un DPF deteriorat fizic nu devine functional doar pentru ca este spalat.

DPF curatat sau DPF nou?

Decizia depinde de starea filtrului.

Aditivii pentru curatare DPF functioneaza?

Aditivii destinati DPF pot ajuta in anumite situatii, dar nu reprezinta o solutie pentru orice filtru blocat.

Acestia nu pot repara:

• un fagure fisurat;
• un DPF topit;
• un senzor defect;
• un injector defect;
• o turbina care pierde ulei;
• un EGR defect;
• un filtru plin cu cenusa.

Pot fi utilizati doar conform instructiunilor producatorului produsului si ale masinii.

Daca martorul DPF este insotit de Check Engine, pierdere semnificativa de putere sau alte erori, diagnoza este mai importanta decat adaugarea unui produs in rezervor.

Se poate curata DPF-ul prin mers pe autostrada?

Uneori, da, dar formularea corecta este ca deplasarea poate ajuta regenerarea, nu ca autostrada "spala" filtrul.

Daca problema este o acumulare moderata de funingine si sistemul functioneaza corect, o deplasare suficient de lunga poate permite finalizarea regenerarii.

RAC recomanda pentru anumite situatii deplasari sustinute de aproximativ 30-50 de minute pentru a favoriza regenerarea filtrului.

Nu va functiona insa daca:

• DPF-ul este incarcat excesiv;
• exista o eroare care blocheaza regenerarea;
• senzorul de presiune este defect;
• motorul nu ajunge la temperatura;
• filtrul este plin predominant cu cenusa;
• DPF-ul este deteriorat.

De aceea, mersul agresiv la turatii foarte mari nu trebuie considerat o metoda universala de reparatie.

De ce se infunda DPF-ul din nou dupa curatare?

Daca un DPF curatat se incarca din nou foarte repede, trebuie cautata cauza producerii excesive de particule sau cauza pentru care regenerarea nu se poate finaliza.

Printre primele componente care merita verificate se afla:

Curatarea filtrului fara rezolvarea defectului initial poate transforma interventia intr-o cheltuiala repetitiva.

Cum previi infundarea DPF?

Nu exista o metoda care garanteaza ca DPF-ul nu va necesita niciodata interventii, dar riscul poate fi redus considerabil.

Este recomandat sa:

1. folosesti ulei cu specificatia ceruta de producator, inclusiv norma Low SAPS daca aceasta este solicitata;
2. respecti intervalele de service;
3. eviti utilizarea exclusiva pentru drumuri foarte scurte daca masina diesel nu este potrivita tipului tau de deplasare;
4. permiti motorului sa ajunga periodic la temperatura normala de functionare;
5. nu ignori martorii DPF sau Check Engine;
6. investighezi regenerarile neobisnuit de dese;
7. verifici termostatul daca motorul ramane prea rece;
8. repari la timp problemele injectiei, EGR-ului si turbinei;
9. nu intrerupi intentionat regenerarile de fiecare data cand le observi;
10. respecti procedura de regenerare mentionata in manualul masinii.

Utilizarea uleiului corect este importanta si pentru durata de viata a DPF. Unele reziduuri provenite din aditivii uleiului contribuie la acumularea de cenusa, iar aceasta nu poate fi eliminata prin regenerare.

Este bine sa elimini DPF-ul?

Eliminarea fizica a filtrului sau perforarea structurii sale nu reprezinta o metoda de curatare.

DPF-ul face parte din sistemul de control al emisiilor pentru care vehiculul a fost omologat.

Documentatia tehnica europeana publicata inclusiv de Registrul Auto Roman trateaza perforarea sau modificarea substratului unui DPF drept deteriorare a filtrului in cadrul procedurilor de monitorizare OBD.

Din punct de vedere tehnic, eliminarea filtrului poate modifica functionarea sistemului de emisii si necesita interventii asupra software-ului masinii. Solutia corecta pentru un DPF blocat este identificarea defectului, regenerarea sau curatarea atunci cand filtrul poate fi recuperat si inlocuirea atunci cand acesta este deteriorat.

Curatare DPF: ce trebuie verificat inainte de interventie?

O diagnoza corecta poate face diferenta intre repararea cauzei si simpla curatare temporara a simptomului.

Inainte de interventie este util sa fie verificate:

• erorile ECU;
• soot mass;
• ash mass, daca este disponibila;
• presiunea diferentiala la ralanti;
• presiunea diferentiala la turatie;
• temperaturile gazelor de evacuare;
• kilometrii de la ultima regenerare;
• istoricul regenerarilor;
• temperatura lichidului de racire;
• corectiile injectoarelor;
• valorile EGR;
• presiunea turbinei;
• debitul de aer;
• eventualele pierderi pe admisie si evacuare.

Abia dupa aceste verificari poate fi aleasa corect intre regenerare, curatare cu DPF montat, demontare si curatare profesionala sau inlocuire.

Intrebari frecvente despre curatarea DPF

Se poate curata un DPF complet infundat?

Depinde de starea filtrului. Daca structura este intacta, unele DPF-uri foarte incarcate pot fi recuperate prin curatare profesionala dupa demontare. Daca filtrul este topit, fisurat sau deteriorat mecanic, curatarea nu il poate repara.

Regenerarea DPF inseamna acelasi lucru cu curatarea DPF?

Nu. Regenerarea arde in principal funinginea acumulata. Curatarea profesionala poate elimina si o parte importanta din cenusa si depunerile care nu pot fi arse.

Cenusa din DPF se arde?

Nu in timpul regenerarii normale. Regenerarea transforma funinginea combustibila, dar reziduurile minerale necombustibile raman in filtru si se acumuleaza in timp.

Pot face regenerare DPF stand pe loc?

Unele masini permit regenerare fortata stationara prin diagnoza, altele folosesc proceduri diferite. Nu trebuie incercata o procedura generica fara documentatia specifica masinii.

Turatiile mari curata DPF-ul?

Nu turatia in sine curata filtrul. Este necesar ca sistemul sa indeplineasca anumite conditii de temperatura, sarcina si functionare pentru regenerare. Turarea masinii pe loc nu este echivalenta cu o regenerare corecta.

Pot conduce cu martorul DPF aprins?

Un martor DPF trebuie tratat conform manualului masinii. Unele modele solicita o deplasare pentru finalizarea regenerarii. Daca martorul ramane aprins, apar alti martori sau masina pierde putere, este recomandata diagnoza. Ignorarea problemei poate duce la o incarcare si mai mare a filtrului. RAC avertizeaza ca blocarea progresiva poate reduce performanta si poate determina intrarea masinii in modul de protectie.

De ce se aprinde DPF daca merg mult cu masina?

Pentru ca stilul de condus nu este singura cauza. Un injector defect, EGR-ul, termostatul, senzorii, turbina sau consumul de ulei pot provoca incarcare excesiva chiar si la o masina care circula frecvent extraurban.

DPF-ul se poate spala cu apa?

Curatarea profesionala hidrodinamica poate utiliza lichid, dar procedura este controlata, iar filtrul este ulterior uscat corespunzator. Spalarea improvizata poate afecta filtrul, catalizatorul sau senzorii si nu permite verificarea rezultatului.

Cat tine un DPF dupa curatare?

Nu exista un numar fix de kilometri. Daca filtrul este intact, curatarea este corecta si cauza incarcarii a fost eliminata, acesta poate continua sa functioneze o perioada lunga. Daca defectul initial ramane, filtrul se poate incarca din nou foarte repede.

Concluzie

Curatarea DPF trebuie facuta atunci cand filtrul acumuleaza suficienta funingine sau cenusa incat regenerarea normala nu mai poate mentine sistemul in parametri. Metoda potrivita poate varia de la o simpla regenerare in conditii corecte de mers pana la demontarea si curatarea profesionala a filtrului.

Cel mai important este ca DPF-ul sa nu fie curatat fara identificarea cauzei care a dus la blocare. Funinginea excesiva poate indica probleme de injectie, EGR, temperatura motorului, turbina, admisie sau senzori, iar cenusa acumulata necesita un tip diferit de interventie fata de funingine.

Un DPF incarcat, dar intact, poate fi deseori recuperat. Un DPF fisurat, topit sau deteriorat structural trebuie, in schimb, inlocuit. Diagnoza corecta inainte de interventie ramane cea mai sigura metoda pentru a evita regenerari inutile, curatari repetate si reparatii mult mai costisitoare.